bilan carbone – Mobiliblog…

Les distances moyennes des trajets domicile-travail ont presque triplé, passant de 5 km en 1982 à 14 km en 2019.
Ces déplacements restent peu pris en compte dans les réflexions sur la réduction des émissions de GES liés aux transports.
Dans certains territoires, les flux sont concentrés sur certains axes, c’est notamment le cas entre certaines communes-centres, comme Belfort et Montbéliard ou l’axe Tours-Blois-Orléans.
Favoriser l’intermodalité, c’est-à-dire la combinaison de plusieurs modes de transport pour un même trajet, serait une des solutions pour les flux massifs.
Cependant, dans les régions où les trajets des travailleurs et travailleuses sont épars et diffus les solutions de transport en commun, intermodalité, réseaux express vélo sont peu efficaces.

Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) est en pleine croissance, d’ici 2030 près de 55 % des vélos vendus en Europe seront électriques.
L’empreinte carbone de ce mode de transport est moindre : en moyenne 13 g CO₂e/km parcouru contre 60 à 75 g de CO₂e/km parcouru pour une voiture citadine électrique.
La plus grande partie (94 %) de l’émission de GES du VAE vient de sa fabrication, notamment de la fabrication du cadre en aluminium.
Le VAE le plus sobre énergétiquement est obtenu par « rétrofit », c’est-à-dire en transformant un vélo musculaire de seconde main.
Pour réduire davantage son bilan carbone, plusieurs solutions sont à envisager (alternatives à l’aluminium, différents types de batteries…)