Hugues – Page 2 – Mobiliblog…

La croissance des mégapoles percutée par la révolution du télétravail (Paris, Londres, New York)

Zones urbaines immenses de plus de 10 millions d’habitants, les mégapoles concentrent les activités économiques, sociales et culturelles. Mais cela a un prix : la taille et la concentration de l’emploi impliquent des temps de trajets hors normes, un coût de la vie qui explose et la contrainte pour les habitants de s’entasser dans des logements exigus. La crise sanitaire de 2020 a provoqué un recours massif au télétravail sur ces territoires, permettant à leurs habitants d’expérimenter une nouvelle organisation de leurs activités. Qu’en reste-t-il quatre ans plus tard ? Quels impacts sur l’organisation de ces espaces et sur les modes de vie qui s’y déploient ? Le télétravail sera-t-il le catalyseur du départ de la mégapole vers d’autres cadres de vie ? Pour la troisième année consécutive, le Forum Vies Mobiles a lancé une enquête pour analyser ce qui est en train de s’y réaliser.

Source : Forum Vies Mobiles | Préparer la transition mobilitaire

Lents, les tramways français ?

Question qui dérange ? Depuis les années 1980, le renouveau du tramway en France est un succès indéniable, auprès des voyageurs et des élus, même si le rythme des mises en construction a ralenti du fait des contraintes budgétaires, d’une moindre appétence pour les transports publics et d’une couverture qui, du moins hors Ile-de-France, a largement progressé.

Néanmoins, il existe dans certaines conversations de citadins, d’usagers et de décideurs une rengaine sur la « lenteur » des tramways : transporturbain se penche sur la question.

La vitesse moyenne des réseaux de tramways en France est de 19,6 km/h. Mettons de côté les trams-trains qui disposent de conditions particulières. Elle varie de 15 km/h à Nice, sur une ligne T1 très urbaine, à 29 km/h sur le T3 lyonnais, réutilisant une ancienne ligne de chemin de fer. En dehors de ces extrêmes, la vitesse moyenne oscille autour de 18 km/h.

Source : Lents, les tramways français ? – transporturbain – Le webmagazine des transports urbains

La baisse tendancielle et régulière dans le temps de la vitesse des bus dans les grandes villes de France

Dans l’étude présentée lors de la conférence de presse du 2 février à 9h30, la FNAUT a analysé la vitesse moyenne des autobus qui n’a de cesse de décroître dans les grandes villes de France et notamment à Paris.

Source : La baisse tendancielle et régulière dans le temps de la vitesse des bus dans les grandes villes de France – FNAUT

L’Observatoire National de la Route (ONR) : coût d’entretien courant et exploitation au km

Plus de 2 150 euros le kilomètre, sans compter le coût du personnel. C’est le prix moyen pour entretenir les routes départementales chaque année, selon l’Observatoire national de la route. Un chiffre en constante augmentation.

En Isère, près d’un milliard d’euros ont été dépensés pour gérer les 4 680 kilomètres de routes en seulement dix ans. Avec la flambée du prix du pétrole et donc du bitume, mais aussi les nombreux éboulements et affaissements de voies liés au désastre climatique, dans combien d’années l’entretien des routes ne sera-t-il plus supportable pour les collectivités locales ?

(Dauphiné Libéré, 14/01/24)

Source : IDRRIM | L’Observatoire National de la Route (ONR)

Stationnement des SUV : nos voitures sont-elles devenues obèses ?

Ce dimanche 4 février, les Parisiens sont amenés à voter « Pour ou contre la création d’un tarif spécifique pour le stationnement des voitures individuelles lourdes, encombrantes et polluantes ». Si la proposition est adoptée, le tarif sera triplé pour ce type de voitures, qui correspond aux « véhicules thermiques ou hybrides rechargeables de 1,6 tonne ou plus » et aux « véhicules électriques de 2 tonnes ou plus ».

Mais en fait seuls les véhicules des visiteurs sont visés et non ceux des résidents de la Capitale. N’étant pas directement concernée par la mesure (faute d’avoir une voiture), il est très probable qu’une majorité de Parisiens se prononcera pour mais que la participation sera faible, comme lors de la précédente votation sur les trottinettes électriques.

Chacun tirera du scrutin les conclusions qu’il voudra, selon que l’on considère les résultats ou le taux de participation. Une certitude toutefois : les véhicules encombrants sont bel et bien là. Pour le meilleur… et surtout pour le pire ? Tour d’horizon.

Source : Stationnement des SUV : nos voitures sont-elles devenues obèses ?

Le télétravail, de nouveaux équilibres à trouver

Le télétravail a trouvé son rythme de croisière. Les stratégies des employeurs et des travailleurs se déplacent : autres agendas, évolutions des localisations des lieux de travail, de résidence, de consommation, nouvelles mobilités… Intégrer ces mutations est désormais incontournable pour les aménageurs.

Source : Le télétravail, de nouveaux équilibres à trouver – Institut Paris Région

Quel bilan carbone pour les vélos électriques ?

Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) est en pleine croissance, d’ici 2030 près de 55 % des vélos vendus en Europe seront électriques.
L’empreinte carbone de ce mode de transport est moindre : en moyenne 13 g CO₂e/km parcouru contre 60 à 75 g de CO₂e/km parcouru pour une voiture citadine électrique.
La plus grande partie (94 %) de l’émission de GES du VAE vient de sa fabrication, notamment de la fabrication du cadre en aluminium.
Le VAE le plus sobre énergétiquement est obtenu par « rétrofit », c’est-à-dire en transformant un vélo musculaire de seconde main.
Pour réduire davantage son bilan carbone, plusieurs solutions sont à envisager (alternatives à l’aluminium, différents types de batteries…)

Source : Quel bilan carbone pour les vélos électriques ?

Le mégabus 24m T Zen 4 s’alimente grâce au concept SRS

Pour sa future ligne T Zen 4, Île-de-France Mobilités a choisi un autobus électrique biarticulé Van Hool-Kiepe qui, en première mondiale, s’alimente grâce au concept SRS (Système de Recharge Statique) inventé par Alstom.

Source : BUSWORLD 2023 – Première mondiale, le mégabus T Zen 4 dévoilé à Bruxelles

La Métropole grenobloise cartographie ses Îlots de chaleur urbains

Grenoble-Alpes Métropole, accompagnée par le climatologue Xavier Foissard, s’est engagée depuis le printemps 2022 dans une démarche de cartographie des Îlots de chaleur urbains (ICU) à l’échelle de son territoire.
Les facteurs qui influencent le phénomène d’ICU sont nombreux : densité du bâti, hauteur des constructions, « effet canyon », surfaces imperméabilisées ou encore part de végétation… Forte de ses connaissances en la matière, l’Agence a donc été sollicitée pour appuyer la Métropole dans le travail préalable de caractérisation de cette morphologie urbaine.

Source : La Métropole cartographie ses Îlots de chaleur urbains – Planifier – Article

À Grenoble, une solution de covoiturage spontané qui marche !

Et si covoiturer était aussi simple que de prendre un bus ? C’est la promesse des « lignes de covoiturage » déployées dans les collectivités par Ecov. Cette solution de covoiturage sans rendez-vous, avec des arrêts fixes, a pour objectif de faciliter les trajets du quotidien.

Source : À Grenoble, une solution de covoiturage spontané qui marche !

Convertir un chiffre en lettres avec Excel 365

Formule pour un chiffre dans la cellule A1 :

=LET(
Denom; {” million “;” mille “;” Euro “;” Centimes”};
Nums; {“”.”Un”.”Deux”.”Trois”.”Quatre”.”Cinq”.”Six”.”Sept”.”Huit”.”Neuf”};
Teens; {“Dix”.”Onze”.”Douze”.”Treize”.”Quatorze”.”Quinze”.”Seize”.”Dix-sept”.”Dix-huit”.”Dix-neuf”};
Tens; {“”.”Dix”.”Vingt”.” Trente”.” Quarante”.”Cinquante”.”Soixante”.” Soixante”.”Quatre-vingt”.”Quatre-vingt”};
grp; {0;1;2;3};
LET(
N; SUBSTITUE( TEXTE( A1; REPT(0;9)&”,00″ );”,”;”0″);
H; CNUM( STXT( N; 3*grp+1; 1) ); T; CNUM( STXT( N; 3*grp+2; 1) );
U; CNUM( STXT( N; 3*grp+3; 1) );
Htxt; SI( H; SI(H>1; INDEX( Nums; H+1 ) & ” cent “; “cent ” ); “”);
Ttxt; SI( T>1; INDEX( Tens; T+1 ) & SI( U>0; ” “; “” ); ” ” );
Utxt; SI((T+U); SI((T=1)+(T=7)+(T=9); INDEX(Teens;U+1 );INDEX(Nums;U+1)));
SUPPRESPACE(SUBSTITUE(NOMPROPRE(CONCAT( SI( H+T+U; Htxt & Ttxt & Utxt & Denom; “” )));”Un Mille”;”Mille”))
))

Source : Convertir un chiffre en lettres avec Excel 365

Les nouvelles avenues métropolitaines de Barcelone

Barcelone est reconnue sur le plan international pour son savoir-faire en matière d’aménagement d’espaces publics urbains de qualité. Dans cette ville dense, la voirie est considérée comme un gisement stratégique à mobiliser pour donner la priorité aux modes de transport durables, répondre aux attentes sociales des citoyens et rafraîchir la ville. Cette approche se déploie aujourd’hui à l’échelle métropolitaine : elle intègre apaisement du trafic, intensification urbaine et renaturation de voies rapides et de grands axes aménagés à l’époque du « tout automobile ».

Source : Les nouvelles avenues métropolitaines de Barcelone – Institut Paris Région

Quelle stratégie lumière en ville pour le confort des piétons ?

Voici l’occasion de repartir du bon pied à propos de l’éclairage ! Parlons de la marche aux heures sombres. Une marche urbaine nocturne, a fortiori sur un itinéraire quotidien, s’apparentera plus facilement à un passage obligé qu’à un moment pour soi. Comment faire alors pour qu’un trajet nocturne réalisé à pied devienne un moment de détente et ne se réduise pas à l’élaboration d’une stratégie pour relier au plus vite, et le plus sûrement, un point de départ et sa destination ? Quel arbitrage pour les villes entre les enjeux d’économie d’énergie, de biodiversité et de prise en compte des besoins des riverains ?

Source : Quelle stratégie lumière en ville pour le confort des piétons ? – Institut Paris Région

Stationnement à Lyon : le prix au kilo

La capitale des Gaules instaurera en 2024 un système totalement novateur pour facturer le stationnement : l’automobiliste paiera en fonction de l’énergie de son véhicule et de sa masse. Une manière de lutter contre les grosses voitures, surtout lorsqu’elles sont thermiques.

Source : Stationnement à Lyon – Le prix au kilo – Actualité – UFC-Que Choisir

Report modal: oubliez le CO2 et la gratuité. Faites des trottoirs !

Rapidité, sécurité, mais pas écologie. Désolé, mais non, ce n’est pas vraiment par amour de l’écologie que les usagers empruntent les transports publics, le train pas plus que le métro ou le bus en ville. Une enquête publiée le 3 octobre par l’Union des transports publics confirme que cette préoccupation n’arrive qu’en sixième place, loin derrière la sécurité et la rapidité.

Source : Report modal: oubliez le CO2 et la gratuité. Faites des trottoirs ! – L’interconnexion n’est plus assurée

Des inflexions durables dans l’usage post-Covid de la voiture ? Le cas de la métropole de Lyon

Après l’effondrement de la circulation automobile lors des confinements, la Covid-19 semblait avoir signé le grand retour de la voiture en ville, notamment au détriment des transports publics. À travers une série d’enquêtes et de comptages réalisés dans la métropole lyonnaise par les chercheurs du projet Covimob, les changements de pratiques automobiles se révèlent plus complexes, tandis qu’est révélée une refonte des usages de la voiture due au télétravail.

Source : Forum Vies Mobiles | Préparer la transition mobilitaire