Avec 24 millions de voyageurs en juillet et août dans la grande vitesse et les Intercités contre 22,7 millions en 2014, la SNCF voit sa stratégie de billets à petits prix confortée. Quid en revanche de l’évolution des recettes avec un panier moyen en baisse ? Le groupe ne communique pas ces chiffres.
Source : Le trafic des TGV et Intercités a augmenté de 5,7% cet été
Une tâche hamac est une tâche dont la durée dépend des dates de planification d’autres tâches. Par défaut, Microsoft Project ne nous propose pas de commande pour créer une tâche hamac.
Si vous devez interrompre le travail au niveau d’une tâche, vous pouvez tâche fractionnée la tâche de sorte que celle-ci débute plus tard dans la planification.
Source : Interrompre le travail au niveau d’une tâche (fractionner une tâche)
Excel ne dispose pas de fonctionnalité qui permette de copier la mise
en page d’une feuille dans une seconde feuille. Par contre Excel offre
de répéter la dernière commande exécutée. Vous pouvez donc utiliser la
petite astuce suivante :
Source : XL: Dupliquer la mise en page d’une feuille de calcul
Sur l’exemple suivant
page 1 | MON_TEXTE (corps de texte)
| ——- saut de page ——–
page 2 | MON_TITRE (Titre 1)
page 3 | renvoi vers ‘MON_TITRE’
quand je clique sur le renvoi, j’attéris en bas de la page 1 (dont le style est effectivement Titre 1) mais pas réellement sur MON_TITRE qui est en page 2… qq a une solution ?
Vous avez inséré votre saut de page *après* avoir créé le renvoi
et en coupant la page devant MON_TITRE :
Le début du signet invisible qui sert au renvoi se retrouve alors
sur la fin de le page précédente…
Sélectionnez votre renvoi et refaites-le : il sera remplacé par un bon
Source : problème de renvoi qd utilisation de sauts de page : Forum Word
Ce rapport présente les résultats d’une étude, essentiellement bibliographique, menée par la Direction territoriale Nord-Picardie (DterNP) sur la comparaison des modes ferrés et routiers pour le service de transport régional de voyageurs. Cette comparaison est conduite principalement sous l’angle du niveau et de l’attractivité du service ; des coûts ; de l’impact environnemental.
Cette comparaison utilise des données issues du recueil bibliographique. Ces données se révèlent encore fragmentaires et/ou difficilement transposables en dehors du contexte dans lequel elles ont été produites ou collectées.
Onglet “format” > “dessin” > “zone de texte”.
Dans les propriétés de cette zone de texte, on la raccrocher à une tâche.
Source : forum
Seuls 2% des Français vont chaque jour au travail à biclou. Comment faire gonfler ce chiffre ? En généralisant l’indemnité vélo ? En installant douches et vestiaires ? Petit tour d’horizon des solutions déjà existantes.
Source : terraeco.net
Avec plusieurs trains de retard, la SNCF propose enfin à ses voyageurs les plus assidûs (TER et Grandes Lignes) de dématérialiser leur abonnement.
En effet, malgré l’avènement du e-billet sur le smartphone (ou la montre connectée), la SNCF obligeait toujours ses abonnés Fréquence et Forfait à avoir sur eux leurs encombrants justificatifs d’abonnement au format papier…
Source : macplus.net
Les vieux poids lourds et autocars boutés hors de Paris Depuis ce mardi, les véhicules de plus de 3,5 tonnes et datant d’avant 2001 sont interdits dans la capitale. Place de la Nation, la police procédait aux premiers contrôles. Stupéfaction des chauffeurs.
Retrouvez cet article sur Libération.fr
Les travaux du débranchement de la ligne T3 vers le Grand stade sont presque achevés. Les premières rames effectueront des essais sur la voie à partir du 15 septembre. Cette phase permet de vérifier la bonne réalisation de l’infrastructure, le respect des gabarits ainsi que de tester tous les systèmes (électriques, de sécurité…).
Après les essais commenceront la formation des conducteurs sur cette nouvelle voie, puis la marche à blanc (c’est à dire une exploitation dans les conditions “normales” mais sans passagers).
Avant le début des essais, le SYTRAL diffuse une “campagne sécurité” à l’attention des riverains et des piétons, cyclistes et automobilistes qui circulent dans le secteur afin de les sensibiliser aux règles de prudence qu’il faut désormais appliquer : priorités et signalisation à respecter.
Un guide est édité, un courrier adressé aux riverains et de grands totems sont disposés aux intersections.
Les services de transport et les réseaux d’infrastructures sont gourmands en dépenses publiques. Or la contrainte budgétaire est forte sur les finances publiques, ce qui conduit à un redoutable effet de ciseaux : les besoins de financement sont croissants alors même qu’il est de plus en plus difficile de trouver des recettes fiscales. Ce déséquilibre caractérise peu ou prou tous les modes de transport, les LGV comme les routes et autoroutes, les transports collectifs (TC) urbains comme les voies navigables ou les trains régionaux (TER).
Nous ne pouvons plus compter sur l’écoredevance poids lourds et l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) doit même payer les indemnités de la société Écomouv’. Face au rationnement qui s’annonce, une nouvelle réflexion s’impose sur le financement et la tarification de la mobilité, mais aussi sur les coûts et la productivité des services de transport subventionnés.
Cela mène à quelques révisions déchirantes qui conduisent à une approche radicalement nouvelle : la fin du « toujours plus » ! Cette nouvelle donne se résume ainsi : les utilisateurs des infrastructures et des services de mobilité doivent à l’avenir contribuer plus largement à leur financement. Pour cela, il est préférable de substituer progressivement des redevances (vignette, péages…) aux taxes. Par ailleurs, les services de transport collectif doivent dégager des gains de productivité qui permettront d’économiser l’argent public. Dans les domaines où les subventions publiques sont importantes, les prix doivent augmenter et les coûts doivent diminuer.
Source : Financer la mobilité (fondapol)
Le triporteur fait son grand retour. Plus moderne, plus polyvalent, on l’appelle désormais vélo-cargo. Ce vélo utilitaire a déjà séduit l’Europe du nord et connaît un succès croissant dans d’autres pays.Plébiscité pour ses aspects pratiques, écologiques et économiques, le vélo-cargo est décliné sous différentes formes et peut répondre à de nombreux besoins. Du modèle confortable à usage familial à la version sportive pour le coursiers urbains, les vélos-cargos peuvent facilement remplacer une voiture ou un utilitaire pour de courtes distances.
Les flux des passagers qui empruntent les transports chaque jour produisent des données utiles pour les opérateurs et les politiques publiques. Lorsqu’on les met en perspective, on s’aperçoit qu’elles peuvent également révéler les inégalités existantes au sein des territoires. Pas étonnant qu’elles deviennent des sources d’inspiration pour qui souhaitent dévoiler ces disparités.
Le fret de marchandises en ville reste un important facteur de pollution et de congestion. Pas étonnant donc qu’au SITL 2015, on s’interroge sur la meilleure façon de rendre la logistique davantage durable. Revue des initiatives à retenir.
Source : La logistique verte au service du transport de marchandises
Le 14 avril dernier, le Conseil Economique, Social et Environnemental a adopté le projet d’avis « Révolution numérique et évolutions des mobilités individuelles et collectives (transport de personnes) ». Nous avons posé trois questions aux deux rapporteurs du projet, Bruno Duchemin pour la Confédération Française Démocratique du Travail et Olivier Marembaud, conseiller du Président de la SNCF, pour recueillir leur vision et leurs préconisations concernant la mobilité en France.
Source : CESE : “En 2050, les services seront à la fois individualisés et partagés par la collectivité.”